回復の兆しを見せる武漢の主要港の交通量を調べる

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Oct 6, 2021

国の発表にもかかわらず、ホークアイ360の分析では、ロックダウン解除後の武漢の回復は貧弱であった。

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揚子江沿いに位置する武漢市の港湾施設は、中国中央部のサプライチェーンの重要なリンクとなっています。

2018年には、港湾施設全体で150万個以上の20フィート換算ユニット（TEU）の貨物コンテナを処理しました。武漢の最大かつ最も忙しい貨物港は、Yangluo Port Area（阳逻港区）である。阳逻港区は武漢の鉄道ターミナルから約57kmの場所に位置し、フランスのリヨンなどヨーロッパの都市に向けて貨物を出荷している。

2020年1月23日、中国政府はCOVID-19の発生により、武漢全域で封鎖措置を取った。市内の大小の企業は操業を停止し、通常の海運も基本的にストップし、陽邏港は最も重要な商品だけを扱う防疫物資の受け入れ港に指定された。

HawkEye 360は、同社のSEAker®製品を利用して、経済活動の指標として、4ヶ月間にわたる陽邏（ようろ）周辺での船舶の行動パターンの変化を分析しました。

SEAKerは、船舶の自動識別システム（AIS）のビーコンデータをもとに、独自のアルゴリズムでランデブー活動のカウントを生成します。これにより、HawkEye 360は武漢の経済回復状況をより正確かつ詳細に把握することができる。

封鎖された武漢は事実上停止していた。下図のホークアイ360による分析では、Yangluo港の貨物船の活動が急激に落ち込み、2月と3月は通常の平均活動の約10～15％と最も低調な時期であった。

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